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ENVIRONMENTALLY UNFRIENDLY CONSUMPTION BEHAVIOUR: THEORETICAL AND EMPIRICAL EVIDENCE FROM PRIVATE MOTORISTS IN MEXICO CITY
Kurzbeschreibung
Diese Dissertation beschäftigt sich mit dem umweltunfreundlichen Konsumverhalten in Bezug auf die Luftverschmutzung und die Nutzung von Autos in Mexiko-Stadt anhand der Analysierung drei wichtiger Aspekte: i) relevante Faktoren des Fahrverhaltens, ii) Unterschiede im Ausmaß von Umweltverschmutzung, die sich bei der Nutzung von umweltfreundlichen Autos ergeben, und iii) das Verhalten von privaten Autofahrern hinsichtlich der Annahme umweltfreundlichen Verhaltens. Die Untersuchung beinhaltet nicht allein ökonomische, sondern auch soziale Aspekte. Die Forschungsziele sind (a) die Bestimmung des derzeitigen Fahrverhaltens privater Autofahrer im Distrito Federal (Kern des Großraums von Mexiko Stadt), (b) Bewertung des Verhaltens von Autofahrern hinsichtlich des Gebrauchs ihres Autos, und (c) Bewertung der Bedingungen einer umweltfreundlichen Alternative zum Auto. Unter Anwendung des Lancaster-Modells wird das Konsumverhalten anhand quantitativer (Information des Distrito Federal Autoüberprüfungsprogramms 2003-2004) und qualitativer (eine Mexiko-Stadt 2006-Befragung über die Autovorlieben der Konsumenten) Daten analysiert und in drei Regressionsmodelle unterteilt: linear, logit and multinomial logit. Die Ergebnisse der Untersuchung stehen anderen verwandten Studienergebnissen als auch bereits praktischbezogenen Programmen gegenüber.
Die Untersuchung zeigt, dass verschiedene Struktur- und Verhaltensfaktoren den Grad der Beeinflussung privater Autofahrer auf die urbane Luftverschmutzung bestimmen. Es wird auch dargelegt, dass die Beziehung der Autofahrer zu ihren Autos sich mehr um die Funktion und den Gebrauch als einfach nur um den Besitz eines Autos drehen. In diesem Sinne sind die wichtigsten Ergebnisse dieser Untersuchung, dass das Verhalten viel mehr durch die innere Einstellung oder die personengebundenen Eigenschaften und nicht durch ökonomische Faktoren des Autos erklärt wird. Faktoren wie das Einkommen des Fahrers oder der Preis des Autos lassen keine Rückschlüsse auf den Gebrauch des Autos ziehen. Fazit ist, dass die bisherigen Programme zur Kontrolle des Gebrauchs von Autos und der Verringerung der Luftverschmutzung in Mexiko-Stadt letztlich zu einem Anstieg des Gebrauchs von Autos beigetragen haben. Die dargelegte Herangehensweise zeigt ebenfalls, dass der soziologische Kontext eine wesentliche Rolle bei der Wahl von Autofahrern hinsichtlich der Nutzung ihres Autos spielt und dass die Wahrnehmung und Einstellung des Autofahrers seine Entscheidungen beeinflussen.
Description
“Environmentally Unfriendly Consumption Behaviour: Theoretical and Empirical Evidence from Private Motorists in Mexico City”, by Miguel Ángel Alva González
Abstract
This dissertation treats the topic of environmentally unfriendly consumption behaviour in relation to air pollution and the use of automobiles in Mexico City by analyzing three related aspects: i) relevant factors of driving patterns, ii) differences in the extent of pollution arising from environmentally friendlier vehicle use, and iii) the attitude of private motorists regarding the adoption of environmentally friendlier behaviour. The research includes not only economic but also social considerations. The specific objectives are to a) determine driving patterns specific to the Distrito Federal (core of the Mexico City Metropolitan Area), b) assess the behaviour of the driver regarding vehicle use and c) assess the conditions under which a switch to environmentally friendly alternatives related automobile use is possible. These objectives are analyzed using the approach of the Lancaster model of consumer behaviour with quantitative (the Distrito Federal’s Vehicle Verification Program 2003-2004 information) and qualitative (a Mexico City’s 2006 survey about consumers’ car preferences) data in three regression models: linear, logit and multinomial logit. The findings of the research are compared with the results of other related studies and with programs that have been implemented to date.
The study demonstrates that several structural and behavioural factors determine the level of impact that private motorists have on urban air pollution. Also, it is demonstrated that the relation that motorists have with their vehicles revolves around function and use rather than simple ownership. In this sense, the more important results are that factors like income or purchase price do not explain automobile use; attitudes or personal attributes explain the behaviour much better than purely economic factors or the vehicle itself. One main conclusion is that the program implemented thus far to control vehicle use and alleviate air pollution in Mexico City has actually contributed to increased automobile use. In general, the approach applied demonstrates that sociological context is an intrinsic part of motorist choices regarding vehicle use, and that perceptions and attitudes influence motorists decisions.
Keywords
Urban transport, sustainable development, transportation, megacities, consumption behaviour, Mexico, Latin America, automobiles, environmental economics, Lancaster model, environmentally friendly consumption, use of cars, air pollution, developing cities, environmental policy.
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